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盤點新能源車企Q3銷量完成情況:廣汽逆勢而上,多數車企目標實現無望

第一電動鄧婭

2019年第三季度絕對是新能源乘用車的艱難時刻,同比三連負增長,是近8年都未曾發生的事情。不難推測,數據背后的一家家車企必然壓力倍增。

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從目前的情形來看,能完成既定銷量目標的車企屈指可數,在這“寒冷”的第三季度,各家車企的表現究竟如何,又有哪些車企做到了逆市而上?讓我們一探究竟吧。

冠軍比亞迪42萬目標實現無望

作為銷量大戶,比亞迪基本已經鎖定2019年的車企銷量冠軍。但縱向比較來看,比亞迪遠沒有達到王老板期望的進度。

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根據乘聯會以及比亞迪產銷快報數據,2019年1-9月比亞迪新能源汽車(乘用車+商用車)銷量達19.3萬,同比上升34.3%。但與1-6月累計102.6%的同比增幅相比,增速明顯縮緊。

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從比亞迪車型銷量結構不難看出,曾經的支撐車型比亞迪元、比亞迪E5、比亞迪唐DM等車型貢獻份額在逐漸減少,而被寄予厚望作為新增長點的e系列——尤其是e1車型,并沒有如比亞迪元一般稱為爆款(具體分析詳見《一電觀察 | e1折戟 比亞迪靠什么沖擊50萬銷量目標?》),這使得比亞迪在第三季度變現十分平淡。

第一電動研究院認為,在今年大概率沒有年末翹尾效應的前提下,比亞迪要實現42萬銷量目標基本無望。如果以最初宣布的30萬輛目標作為考量,目前比亞迪已完成了64.2%,最后一個季度如果新上市的比亞迪e2真能如王傳福所說的打爆市場,30萬輛的目標還是有可能實現的。

缺少王牌車型,難過10萬大關                                

經過三個月,吉利歐拉奇瑞三家目標相同的企業也交出了各自的成績單。

擁有多款車型且在純電和插電領域都有涉足的吉利目前累計銷量5.52萬輛,完成度已過半。

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不過在主要的純電市場,吉利卻沒有一款主力車型作為支撐。曾經在對公市場大有作為的帝豪EV,在第三季度表現飄忽不定,9月僅有430輛錄入,創下2019年單月銷量新低。幾何A雖然口碑不錯但銷量卻一直穩定在一千輛范圍,上市至今的單月銷量均未能突破兩千。以現在的走勢來看,缺少王牌車型的吉利要完成十萬輛目標難度極高。

同樣的情況也出現在歐拉和奇瑞身上。

只有兩款車型卻有10萬輛目標的歐拉,意味著其中一款車至少需要背負5萬輛+的任務。但前三季度歐拉R1累計銷量2.26萬輛,歐拉iQ則還未突破一萬輛關卡,目前看來,歐拉能完成既定目標的60%是較樂觀的估計。

和歐拉一樣只在純電市場發力的奇瑞,三款上量車型分別為奇瑞eQ電動、艾瑞澤5e和瑞虎e。其中主力車型奇瑞eQ前三季度累計銷量達2.96萬輛,貢獻了奇瑞新能源82.9%的份額。雖然量不算少,但隨著補貼推出,A00級市場萎縮之勢顯而易見,與去年同期相比,eQ系列的累計銷量也下跌了不少,僅靠這款車型要達到10萬輛目標并不現實。在三季度上市的瑞虎e在最后三個月能否有良好表現將最終決定奇瑞的目標完成度。

北汽新能源賭注網約車市場,上汽同比下跌27.7%

要說2019年銷量最高的車型,北汽EU系列應該是提前預定了冠軍。這款在網約車市場叱咤風云的車型,前三季度給北汽新能源貢獻了75.4%的銷量,可以說是絕對功臣。

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目前北汽新能源累計銷量9.89萬輛,已完成22萬輛目標的45%。剩下三個月能否完成剩余55%的任務其實并不好預測。

一方面,受到滴滴平臺租賃政策調整影響,網約車近期需求并不強,這對于一心撲在對公市場的北汽新能源來說并不利好,要想在最后三個月消耗掉十多萬的量絕非易事。

但另一方面,北汽背后還有一個強大后盾——華夏出行,有了它,北汽最終完成銷量目標也未必不可能。但對于已經“吃”得很飽的華夏出行,究竟還有多大胃口依然需要畫上問號。

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上汽方面,在2019年可以用默默無聞來形容,除了即將上市的榮威RX500 eMAX,業界并沒有聽到太多來自上汽的聲音。去年在插混市場表現不俗的榮威系列,今年在合資品牌和比亞迪的圍攻之下并不亮眼,希望即將在廣州車展上市的榮威RX5 eMAX插混版能給榮威提升一下士氣。

長安江淮車型遭遇滑鐵盧  

長安在新能源方面今年確實不容樂觀,去年拿下1.43萬輛銷量的長安奔奔EV,今年遭遇滑鐵盧,前三季度累計銷量僅有2274輛,8月和9月甚至沒有銷量錄入。長安CS15三季度下來也只有1396輛的銷量成績。

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可以說,今年長安的大部分銷量都來自于逸動EV,得益于網約車市場,逸動EV前三季度累計銷量達1.9萬輛,但與7.65萬輛的總目標相比依然是杯水車薪。

此前重慶長安新能源汽車科技有限公司總經理楊大勇與媒體交流時透露,從年底到明年一季度長安新能源即將推出四款大改款車型,包括奔奔、CS15的大改款,逸動EV520、CS55的純電動車型,最高續航可達600公里。從這個時間規劃來看,今年長安的產品矩陣里應該不會出現扛大旗的選手,7.65萬輛的銷量目標已提前宣告失敗。

江淮的三季度過得有點糟心,在剔除蔚來的銷量加持后,7、8、9月的單月銷量均只有三位數,前期的銷量扛把子江淮IEV6E在7月甚至出現了銷量零錄入。看來上半年的高銷量大部分是在趕最后的補貼紅利,真正到終端的數量并沒有想象中多,今年新上市的江淮IEV4S也在6月出現一次大爆發后就再無聲量。與上一次評點時相比,江淮僅僅把自己的目標完成度提高了1.2%,作為江淮今年完成目標的關鍵新上市車型,江淮IEV7L和江淮IEV4S目前看來沒有完成自己的使命。

廣汽新能源:夜空中最亮的星

作為廣汽新能源今年的主力產品,Aion S絕對算得上厚積薄發型選手。5月以668輛成績初登銷量數據榜并不驚艷,在6月車企集體大搶裝時,Aion S也僅有2016輛錄入。但在眾多熱門車型集體下跌的第三季度,Aion S卻依然堅挺,并且一直保持環比正增長的發展態勢,1-9月累計銷量為1.39萬輛。

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隨著近期Aion LX上市收割的一波好評,Aion系列的市場評價愈發走強,相信對于Aion S也會起到一定宣傳作用。作為第三季度為數不多的亮眼存在,以3-4萬輛作為自己目標的廣汽新能源在最后三個月值得期待。

新勢力挑戰巨大,一萬輛銷量成分水嶺

5家公開銷量目標的造車新勢力中,以完成度來看,依然是小鵬汽車排名最高。

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由于9月有換代產品,小鵬汽車在7月和8月幾乎沒有交付,銷量分別只有1515輛和306輛,上牌量也只有720輛和231輛。進入9月,無論是銷量還是上牌量,小鵬汽車在數據上都有了明顯提升,分別達到2185輛和1484輛。

威馬是除小鵬之外另一個在前三季度累計銷量上萬的造車新勢力,但奈何目標的制定考量實在讓人摸不著頭腦,目前完成度僅有10.9%。

新特方面目前銷量為2646輛,距離目標可以說遙遙無期。但目前重點在出行上的新特汽車,對于銷量似乎并不十分care,其輕資產的打法也得到不少業內人士認可。新特汽車將何時開始實施以點帶面、市場下沉等措施提升銷量就讓我們拭目以待吧。

合眾新能源今年的表現用“穩定”來形容再合適不過,除了1月和2月,其余單月都維持在800~1000輛出頭的水平,市場無論是好是壞,對它的影響都不大。目前其累計銷量7029輛,完成目標額的23.4%,預計今年合眾新能源將以突破萬輛的成績收官。

零跑汽車由于目前在乘聯會沒有數據錄入,故采用上牌量數據進行分析。隨著6月底正式開始交付,零跑的上牌量在第三季度逐漸提升,但目標完成度僅完成了5.1%,今年1萬輛的目標已經落空。

對于all in新能源市場的造車新勢力,他們面臨的挑戰和風險遠大于傳統車企。目前僅有第一梯隊的小鵬、蔚來和威馬突破了一萬輛大關,其他新勢力暫不論目標銷量,光是突破一萬大關就需要很大力氣。對于他們,前方的路依然充滿挑戰。

小結:2019年Q3,受到眾多因素影響,無論對私還是對公市場都受到不同程度打擊,許多車企都在經歷“至暗時刻”。在年尾翹尾效應大概率不存在的情況下,如何為自己找到新增長點將成為關鍵。

來源:第一電動網

作者:鄧婭

本文地址:http://www.wzepip.live/news/shuju/101964

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