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補貼退坡前夜:造車新勢力打響新賽道卡位戰

每日經濟新聞

補貼退坡前夜:造車新勢力打響新賽道卡位戰

雖然國內新能源車市銷量連續三個月下滑,但被輿論高度關注的造車新勢力們并未停止前進的腳步。

10月25日,包括威馬汽車在內的多家電動車企與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱“國網電動汽車”)宣布將推出賣車加充電包的銷售模式,即購買充電服務包的私家車客戶,可在國網充電樁享受3年內5000或1萬度免費充電服務。

作為參與該計劃的唯一造車新勢力企業,威馬汽車也在當天宣布,將針對上述計劃推出威馬EX5 520國電暢享特別版車型,售價18.168萬元起,購買該車用戶可以享受3年國網公共充電樁免費充電。

“雖然7月以后國內新能源市場開始下行,但威馬要在造車新勢力中保持領先,必須要有一些新的戰略措施。”威馬汽車高級副總裁陸斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露,除了充電服務,接下來威馬還會有新戰略發布。

而就在威馬高調宣布推出“充電包”的前一天,低調許久的小鵬汽車在其“智能技術分享日”上高調拋出了它在智能網聯汽車研發上的詳盡計劃。“電動汽車是硬件是基礎,軟件才是一種新的驅動力,我們只有把軟件與硬件結合好,才能在下一個賽道中保持領先優勢。”小鵬汽車副總裁紀宇稱。

在業內人士看來,隨著新能源車市增速放緩,資本正逐步回歸理性。在這一環境下,只有處于頭部位置的造車新勢力才能觸動資本的投資興趣,所以現在對造車新勢力來說,新的競賽不再是能否造出車,而是能否造出不一樣的電動車。

“充電包”鋪路新生態

“10年前,手機商聯手運營商推出了手機流量套餐包,推動了智能手機普及。當前,智能電動汽車正在發展,如果我們參考10年前智能手機在中國的發展,電動車廠商與充電樁運營商聯手推出充電包,是否會重現智能手機當年的效果?”陸斌對《每日經濟新聞》記者說,威馬希望借助與樁企合作,通過技術逐步實現后臺數據的互聯互通,進而推動中國電動車市場的戰略性發展。

在充電領域發力是威馬團隊創業之初就設計好的路徑。自發布“即客行APP”充電服務平臺后,此次與國家電網合作,接入9萬根國網自建充電樁,威馬旗下的充電樁覆蓋密度將最大實現兩倍增長。以北京地區為例,中心城區平均每0.7平方公里范圍內就配備一根充電樁,最快3分鐘車程,威馬用戶便可到達最近的充電樁。為用戶節省尋找充電樁的時間成本,被威馬視為未來其在新能源汽車市場的競爭力之一。

“我們希望把車和電連接起來,在用戶如何使用電這一環節形成新的方案,這其實比燃油車更有優勢。”陸斌對記者說。

但布局公共充電業務的挑戰在于,不少充電樁存在“充不上、掃不出、車位被占”等問題,這給威馬“即客行APP”的后臺運營服務帶來了較大壓力。“從開展‘即客行’充電業務以來,我們遇到的問題,清單一條條列出來可以鋪滿一個房間。”陸斌對記者笑言。

在這種情況下,與不同的充電運營商不斷磨合,同時與其他主機廠共同布局充電業務,被威馬視為減少運營成本、快速推廣充電樁的手段之一。

事實上,不僅是威馬,面對2020年新能源補貼完全退坡,不少傳統新能源車企也在充電領域推出優惠舉措,希望能刺激新能源車市回暖。

就在國網電動汽車宣布推出“賣車加充電包”服務當天,北汽旗下BEIJING品牌宣布將拿出10億元為其新能源用戶提供充電運營補貼廣汽新能源針對個人用戶和行業用戶推出300度電-5000度電不等的國網充電服務包套餐;比亞迪則推出了“出行版3萬度電、個人版5000度電”的“超值劃算、充電無憂”計劃。

“新能源車市增速放緩后,車企也開始冷靜了,明年大家不會把產能釋放太大,因為這會造成市場價格波動,進而消費者觀望態勢會加重。現在大家在理性看待新能源市場的發展,主機廠與充電運營商、售后服務商連接起來,共同營造新能源車市。”陸斌認為,這一趨勢將會給中國電動車產業帶來戰略性發展,而在這一過程中,威馬汽車只有在造車新勢力中始終保持領先,才會有更大的發展。

智能網聯是下一個賽道

與威馬把目光關注在充電領域不同,小鵬汽車的戰略是,只有把自動駕駛智能能力與電動車作深入結合,才會占據新賽道的優勢地位。智能網聯汽車被小鵬汽車視為,繼電動車之后的下一個賽道。

“智能網聯汽車第一代核心解決的是網聯化問題,第二代是手機化過程,代表廠商是特斯拉,通過一個車載大屏,解決車上的軟件應用問題,但整體體驗多數是拷貝手機。相比之下,第三代智能網聯汽車是要場景化用戶行為,努力做到全場景的人工智能,讓汽車像人一樣思考。”小鵬汽車副總裁紀宇認為,智能服務的能力將是未來智能網聯汽車競爭的核心。

為此,小鵬汽車已經不再把時間更多用于如何提高電動車的續航里程上,而是更關注于如何通過快速迭代、大數據和AI引擎把軟件驅動加入車內,讓小鵬汽車擁有更多智能網聯功能,以區別其他電動車。

以即將發布的小鵬P7車型為例,該車一個最大的特點是,小鵬汽車與小米手機深度合作的手機車鑰匙功能,即用戶不用帶車鑰匙,帶手機就能打開車門把車開走。如果用戶使用的不是小米手機,在手機上通過支付寶也可以打開車門開車。

“下一步,我們將與支付寶合作,利用支付寶和小米的金融安全能力和手機的密鑰驗證能力,打造金融機數字鑰匙。”紀宇認為,未來智能網聯汽車的比拼將集中在生態搭建上,所以小鵬汽車會開放其智能平臺,接入更多的合作伙伴,建立小鵬汽車的智能網聯生態。

不過,當前小鵬汽車的智能網聯技術落地速度并不是最快的。在今年8月28日上市的榮威RX5 MAX車型上,小鵬汽車規劃中的一些智能網聯技術已經在該車落地量產,比如刷臉啟動車輛、AR-Driving實景駕駛輔助系統、自動泊車輔助系統等等。可見,在新賽道的比拼中,傳統車企沒有坐以待斃,而是以同步或更快的速度與造車新勢力搶賽道。

“事實上,在當前投資人眼中,已經沒有太多造車新勢力與傳統車企之分,關鍵看整車廠在用什么思路去造車。”勁邦資本合伙人王榮進認為,當充電網絡等基本建設普及之后,電池等重要零部件的成本因規模效應而下降,電動汽車發展的拐點就會來臨。而在電動汽車智能網聯化的過程中,資本會向頭部企業聚焦,所以當下很可能是決定電動車企在未來賽道中排位的關鍵節點。

來源:每日經濟新聞

本文地址:http://www.wzepip.live/news/shichang/102132

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