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在南京工廠搶先試乘M-byte,拜騰的黎明之前

28日,拜騰第一次向媒體開放了自己位于南京的工廠,同時舉辦了一場非常小規模的媒體試乘。

在結束一天行程返回酒店途中,我敲下這樣一段:

拜騰毫無疑問是被狠狠錘過的。但凡被錘,脫不開兩種結果。一種是被錘爛了,一種是被錘實了。而拜騰毫無疑問屬于后者。

這話有點糙,所以今天標題改為了「黎明之前」。這是對拜騰過去的一種判斷,同樣也是對拜騰未來的一種期許。

而在這樣判斷或期許背后,則是昨天體驗 M-byte 后的驚艷,近距離接觸拜騰人后的認可,以及跟 BYTON 拜騰首席事務官丁清芬對話后對拜騰后續發展的更多了解。

那么,在黎明之前,拜騰干了什么?

  • 車怎么樣?首試 M-Byte!

1、外觀
自從拜騰發布 M-byte 之后,我們一直認為它是這一輪新造車勢力出品中最漂亮的一款車。但就在差不多一周前,拜騰創始人戴雷博士在微博發布 M-byte 的工裝車照片后,很多網友包括我自己都感覺實車胖了不少,不復那種修長之美。

28日,在看到展示車、工程車和正在調試的 PP01 白色工裝車后,我們松了這口氣,還是那種第一眼看上去的驚艷,與概念車在「美感」上的差異極小。

2950 mm 的軸距、各部件合理的空間布局(輪胎位置大概到車身中央;窗戶大概占車身的三分之一)、線條運用和數字化大燈尾燈等等,共同營造了 M-Byte 修長的體型、運動但又不激烈的外觀以及特有的數字之美。

與概念車相比,準量產車有所調整的有兩部分。一個是大燈位置。量產版前臉處,LED 矩陣式大燈占據了原來貫穿式擋板的兩端位置。拜騰工程師說,這主要是為了符合國家相關規定。第二是量產版車尾后包圍處剎車燈面積明顯變大了。(我拍了不少照片,但根據協議,暫時不能放出來也是可惜了。)

以上,是經過溝通后可以放出一些細節圖片。

第一張,是中控的一些細節。全車有印象的的六個實體按鍵都在上面,PRND+前后窗空調。這輛車根本就沒有檔把,無論是懷檔還是旋轉的,全數字化的設計。

二三張是方向盤撥桿。第四張是車門拉手設定。

專門放第四張,在于我握上去后手感很好,阻尼恰到好處。無論是拉手,還是下面的把手,都是厚重順滑的感覺。

這是另一組細節圖片。之所以將兩張放在一起,在于第二張方向盤屏幕右側一組按鈕,是用來啟動 Pilot 的。

「RES」是啟動鍵,旋轉撥桿用來控制速度;+-,則是跟車距離。而從第一張大屏幕圖片來看,使用了博世 ADAS 方案的拜騰,支持三車道識別,支持 ACC 自適應巡航+車道保持,同時前幕攝像頭角度可能在 150 度左右(從能識別后方來車的位置看,可能會更高)。當然,實際效果如何,還需進一步體驗。

2、舒適性與加速能力

之所以說 ADAS 方面還需進一步體驗,是因為昨天的試乘并沒有這個項目。有的,是加速體驗+連續緊急變道+顛簸路面體驗。

來自硅谷的拜騰工程師 Sigmund 在體驗前做了一場 Workshop。總結起來就是拜騰在底盤調校時候使用了特別技術,通過懸架設定,過濾掉了平整路面的細微顛簸,同時讓車輛在過較大坎時余震減少,進而讓 M-byte 在行駛中有了「絲綢路感」,那種圓潤、順滑的路感。

隨后,我們分別試乘了 M-byte 的底盤工程車、Model X 90D、雷克薩斯 RX 450 H,在工廠內簡單感受了三者的底盤舒適性、加速能力、連續變道時的側傾支撐。

從懸架的舒適性而言,450 H> M-Byte> Model X 90D 。但從支撐角度來看,M-byte 好于 450 H,與 X90 D 的區別不大。

加速能力上,M-byte 的這輛四驅工程車的前段加速很猛,與百公里加速 5 秒的 Model X 90D 是同一種感覺,就是瞬間被壓住、血往上涌的感覺。(M-byte 四驅版百公里加速是 5.5 S,雙電機綜合輸出 300KW 最高功率(前電機最高功率 150KW);后驅版則是 7.5 秒,由一臺 200 WK 電機驅動。)。至于 450 H,我們就過了。

補充說下續航的事,跟一個月前法蘭克福車展「對話拜騰戴雷:驚艷M-Byte已有五萬訂單,5億美金C輪融資即將完成」報道相同,M-Byte 標準續航版電池容量為 72KWh,NEDC 綜合續航 430 公里,長續航版電池容量為 95KWh,后驅長續航版在 550 公里左右,四驅車型的 95 KWH版本也能在 505 公里。

這個其實是根據拜騰歐洲新標準 WLTP 工況下的續航里程倒推的。M-Byte 未來會在歐洲銷售。M-Byte 后驅標準車型/后驅長續航/四驅長續航的 WLTP 工況續航分別是 360/460/435 公里。

3、超級大屏和數字座艙

談到拜騰,就必須要說 48 寸環繞式大屏。這是 M-Byte 自誕生之日起就一直站在新造車輿論高地的核心支撐點。

這款屏幕由京東方定制,3840x720 分辨率超級大屏擁有 1000nit 的峰值亮度,支持自動亮度調節和黑白藍三色背景調節(也就是手機里的夜間模式),同時也符合車規級屏幕的安全標準。與市面現有的貫穿式大屏相比,它的特點就是一整塊,絕無黑邊。

更為重要的是,從這塊大屏幕出發,拜騰創造了一種全新的數字座艙體驗和全新的人車交互方式。

這一次進入拜騰南京工廠,它全環繞的數字化體驗非常具有沖擊力,是一種全新的視覺感官。

這種感官,真難用語言來形容。可惜視頻現在不能放。我們只能說,這是我們在車內感受到的、最具數字沖擊力的一次。

接下來回答下大家最關注的問題:大屏是否影響駕駛?

我們的體驗是不影響。在試乘工程車后,拜騰問了大家一個特別的問題,能想起大屏幕上有什么?我的回答是只記得有戴雷的頭像,因為開車前看了一眼。而在乘坐時,大屏幕的確沒有影響視野,也沒有跳出來搶走注意力。

最后是交互方式。注意圖片中的紅色圈中部分,這是一個手勢感應器。手勢感應是拜騰提出的一種全新人機交互方式,但一直有爭議。昨天我們也重點體驗了它。
第一,它的確不能做到全觸屏的那種操作,也就是指指點點屏幕就有反應;

第二,為了避免誤判,對手勢范圍做了限定,也對手勢姿態有要求;

第三,成功第一次后,第二次的成功概率會大幅度提升;

第四,很有趣,但很難成為主要交互方式,手勢操作的靈敏度和成功率是拜騰需要突破的難點。

因此,在我們看來,拜騰這套數字座艙的主要交互方式還是需要依托方向盤中央屏幕和懸浮中控扶手上的副駕屏來進行。

簡單談談體驗感受。
1、清晰度高、非常跟手,準確與靈敏性調到一個比較好的狀態;

2、操作邏輯和目錄設定不復雜,容易上手;

3、一些交互方式有新意,譬如空調的溫度和風力,是仿效一個坐標軸來滑動設定的;氛圍燈也類似。

4、通過方向盤屏幕按鈕和快捷頁面,能解決絕大部分日常操作。

當然,我們在現場也提出了一些疑問。譬如,最常用的空調調節,用滑動方式會否出現風力過大的情況?菜單、快捷鍵、功能項等等設定,是否符合實際駕駛的需求等等。

總結來看,我們依然高度贊賞拜騰的這一套全新數字座艙,很多問題我們也認為可以通過語音交互的方式來解決。(從我們自己過往幾個月的體驗看。但這次沒有體驗他們的語音交互,拜騰用的百度家的。)至于最終的效果如何,希望我們能第一時間拿到拜騰的量產車,試駕后給大家匯報。

補充一句,48 寸大屏幕分為三個區域。儀表區、中控區和副駕區。目前儀表區不可以調整。
  • 走進南京工廠

在試駕同時,我們還參觀了拜騰位于南京的全新工廠,并在工廠負責人的帶領下參觀了他們的實驗室。

先談實驗室。雖然參觀時間很短,但感覺拜騰的錢沒白花。常見的如各種耐久性實驗室,車門、電池、車身等等;此外還有淋雨實驗室、環境風洞實驗室、NVH 實驗室、電磁實驗室等等;品類非常齊全,占地面積很大,可擴展性也很高。

很多關鍵參數,譬如電池和車身的耐久性測試等等,拜騰都取了高值來測試。譬如,別人一個周期是按照 3 年 10 萬公里來做,拜騰就是 3 年 12 萬公里來做。在每一個關系到安全、耐久性、舒適性的細節上做好,追求整車的高質量。

此外,參觀時這里的各項實驗都在進行中,尤其是那臺 PP01 工裝車旁,更有將近十個人圍著做各種標定。好像有個印度裔姑娘在里面。沒好意思問是負責什么的。

說完實驗室,說下工廠。這次工廠參觀,我們走進了拜騰的焊裝車間和沖壓車間。整體感覺是整個工廠已經準備就緒了。

其中,焊裝車間有 355 臺kuka機器人,自動化率達到了 99 %。沖壓車間有一臺當下最高效率的日本伺服沖壓機,可以同時生產 24 種零件,其中 19 種是鋁件,其他是高強度鋼零件等。

M-byte 是一個鋼鋁混合結構,綜合考慮了成本、后維修難以程度。此外,依托 M-byte 同平臺,拜騰還能生產轎車、MPV等三種車型。因此,拜騰的工廠是支持柔性生產的。雖然第一期年產能只設定在 15 萬輛,但作為數字化的工業 4.0 工廠,當下已經可以支撐四種車型的制造。
  • 拜騰的黎明之前

拜騰走到今天,殊為不易;但抗過來了,過去的苦日子學會的東西,就會成為拜騰的基因和寶貴精神財富,就有了一支能過、會過苦日子的團隊。也就戴雷所言的,團隊更具創業精神。作為一種理念,「創業精神」的確誰都會說,但是否真正深入靈魂卻是另一回事。

在跟拜騰的人溝通時,她們說了很多拜騰過去一年的難事、苦事,說拜騰過去一年就是要想盡一切方法努力活下來,爭取一切能夠讓自己活下來的力量和資源。無論是投資人的、政府的還在合作伙伴的。

但好在,拜騰沒有被壓垮。九月時我們曾問戴雷,拜騰的 C 輪 5 億美金融資怎樣了?當時的回答是:拜騰的 C 輪融資馬上就要完成了,一汽和南京市政府方面已經確認了,總額度大約在 5 億美金左右,足夠拜騰完成首款車的投產工作。

韓國要人到訪拜騰韓國合作伙伴工廠,車就是 M-byte

而我們這次再問,得到的回答是很多款項已經陸續到位,涉及幾個億美金額度。

而就在這短短一月時間內,拜騰還與韓國汽車零部件制造商 MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co.于 9 月 25 日簽訂戰略合作協議。該戰略合作涉及銷售、生產、供應鏈和投資等多個領域。MyoungShin Co.將參與拜騰的 C 輪融資。雙方將共同開拓韓國電動汽車市場。

此外,拜騰植根中國、走向全球戰略也正全面開花。丁清芬說,拜騰的車除了在中國賣,還要買到歐美去。拜騰目前已經跟歐洲14個國家的經銷商集團等合作伙伴簽訂了協議。

拜騰的另一位 VP 則說了一句很有意思的話,說電動汽車除了電動化、智能化、網聯化、共享化之外,其實還有個三化,一個是剛才說的銷售國際化,另一個是平臺共享化。

他的意思是,拜騰通過 M-byte 打造了一個平臺,可以支持四款車型的生產。軸距從 2950 到 3000 以上。拜騰會將這個平臺向外輸出,輸出給誰家的哪款車型?那就拭目以待了。開發一個車型平臺很花錢,不共享化怎么能夠將成本降下來?

現在的拜騰有工廠有平臺有牌照,還有一汽的支持。更重要的是,通過前面的苦日子,拜騰洗去了鉛華,證明了作為新造車勢力中最特別的國際化團隊,也能過、會過苦日子,團隊中的中外成員被錘煉得更實更商業更中國,證明自己的的確確是在創業、是在造車、是在傾盡全力的投入!

從大的宏觀角度而言,拜騰這樣的團隊能在中國取得成功,非常具有象征意義。

這是拜騰的黎明之前,拜騰在黑暗中學會了如何控制成本、學會了如何過苦日子;他們在黑暗中跋涉,有人脫隊有人逃離,但走完之后,1600 人左右的團隊變得更加團結也更具戰斗精神。

當然,太陽升起后,殘酷的競爭才剛剛開始。拜騰還將面臨交付、銷售網、售后服務乃至輿論攻擊的考驗。而在黎明之前,拜騰說,他們計劃在三年內實現盈虧平衡,達到年產銷十萬臺的規模,其中一半銷量在海外。

祝他們好運!

來源:第一電動網

作者:電動星球News蟹老板

本文地址:http://www.wzepip.live/kol/102077

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